Vlucht UA1971 uitgevoerd door United Airlines is geland
De geschatte vluchtduur van Miami (Miami International Airport) naar San Francisco (San Francisco International Airport) is 5 uur en 56 minuten. De vluchtduur is afhankelijk van verschillende factoren zoals de weersomstandigheden en het type vliegtuig. De afstand van Miami naar San Francisco is hemelsbreed 4154 kilometer. De vlucht wordt uitgevoerd door United Airlines. De terminal waar vlucht UA1971 van vertrekt is 3. De gate is F4. Naast vlucht UA1971 vliegen er nog meer vluchten van Miami naar San Francisco. Dit zijn onder andere vlucht 1I217, 1I809, AA1102, AA1309, AA159, AA2035, AA2045 en AA2280.
CO2 uitstoot van deze vlucht
Deze vlucht heeft een CO2 uitstoot van ongeveer 1236 kilogram per persoon. Dit is 13.74 procent van de gemiddelde CO2 uitstoot per persoon in Nederland. Wil je de uitstoot compenseren? Dit kan bijvoorbeeld via Trees for All. Het reduceren van de uitstoot kan door te kiezen voor een kortere vliegreis of een ander vervoersmiddel zoals de auto of trein.
Voorgaande vluchten van vlucht UA1971
| Datum | Vertrek | Aankomst | Status | |
|---|---|---|---|---|
| 26-04-2024 | 18:59 | 22:52 | geland | ... |
| De vlucht had op op deze dag 52 minuten vertraging. De terminal waarvan de vlucht is vertrokken is S en de terminal waar de vlucht is aangekomen is 3. Gate H15 op Miami is gebruikt om van te vertrekken. De aankomst op San Francisco was op gate E5. | ||||
| 13-04-2024 | 19:27 | 23:21 | geland | ... |
| De vlucht had op op deze dag 1 uur en 22 minuten vertraging. De terminal waarvan de vlucht is vertrokken is S en de terminal waar de vlucht is aangekomen is 3. Gate H17 op Miami is gebruikt om van te vertrekken. De aankomst op San Francisco was op gate E1. | ||||
| 11-04-2024 | 22:37 | 00:26 | geland | ... |
| De vlucht had op deze dag geen vertraging. De terminal waarvan de vlucht is vertrokken is S en de terminal waar de vlucht is aangekomen is 3. Gate H6 op Miami is gebruikt om van te vertrekken. De aankomst op San Francisco was op gate E1. | ||||